«Однажды в Новосибирске»: как в городе на Оби Сибирь с Алтаем соединили

Однажды в Новосибирске к Транссибу примкнули новую железнодорожную ветку. Она пошла в южном направлении, на Алтай. Такого резкого скачка в развитии, такого взрывного роста, как в последующие несколько лет, станционный городок Ново-Николаевск до этого не знал. И после, как будто, тоже.

Городская волна

09:25, 04 июня 2018

Исторический календарь

29 мая 1906 года благотворительное общество «Ясли» открыло первый приют для маленьких беспризорников. В нём могло находиться до 120-ти ребятишек. Приют располагался в специально построенном здании на улице Болдыревской, ныне Октябрьской. До наших дней здание не сохранилось. На его месте сейчас находится медучилище №3.
29 мая 1957 года состоялась дегустация изделий Новосибирской шоколадной фабрики имени Героев Сталинграда. Было представлено 36 сортов конфет. Среди новинок — шоколадные медали с изображением Оперного театра и Новосибирского вокзала.
2 июня 1961 года в Институте экспериментальной биологии и медицины Сибирского отделения Академии Наук СССР доктор медицинских наук Евгений Мешалкин провёл первую операцию на сердце с использованием искусственного кровообращения.
2 июня 1983 года Облисполком решил увековечить память Юрия Кондратюка, а именно: в доме №24 по улице Советской разместить мемориальную доску, организовать выставку «История развития космонавтики» и назвать именем Кондратюка площадь в центре города.

Событие. Куда приводят пути

3 июня 1912 года в Петербурге высочайше утвердили решение связать Сибирь с Алтаем железной дорогой с отправным пунктом в Ново-Николаевске. Предлагались разные варианты, но городскому голове Владимиру Жернакову удалось убедить Имперскую Комиссию по железным дорогам в том, что прокладывать Алтайскую ветку нужно именно от станционного городка Ново-Николаевска. И вклад Жернакова был неоценим: город в одночасье стал одним из крупнейших в России мультимодальных узлов. Новая ветка автоматически поменяла статус всех остальных, исходящих от города, транспортных лучей — они стали транснациональными.

Как это было. Железная дорога жизни

Алтайская железная дорога была нужна стране, — вывозить грузы из южных регионов тогда можно было только по Оби и Иртышу и только в летний навигационный период. О постройке железной дороги говорили уже не одно десятилетие. В ново-николаевских газетах вопрос активно начали обсуждать в 1908 году. Но на место примыкания новой Алтайской железной дороги к Транссибу претендовали и другие города, в частности Омск и Тайга. А Томск мог взять реванш за отклонение Транссиба на юг в 1891 году. Но Жернаков был не из тех, кто упустил бы такой шанс.

«В течение трёх лет Жернаков буквально забрасывает Петербург своими «соображениями», «ходатайствами», «записками», сам часто ездит в столицу отстаивать проект в министерствах. В Петербург для личных бесед и участия в комиссиях послали, как бы сейчас сказали, «полномочного представителя» Ново-Николаевской городской думы инженера Сигмунда Феликсовича Дунин-Марцинкевича.

«И вот, наконец-то, 10 марта 1912 года вариант примыкания дороги был выбран Государственным Советом, а 3 июня высочайше утверждён императором. Ново-Николаевск становится транспортным узлом. Пшеница Алтая и скот Казахстана в Россию идут именно через него. И вскоре заштатный городок было не узнать. Уже на следующий год в нём уже проживало более 86 000 человек, работало несколько банков, крупных предприятий. Промышленность Ново-Николаевска занимала 80% объёма мукомольного рынка всей Томской губернии»

Константин Голодяев, сотрудник музея Новосибирска

Алтайскую ветку протяжённостью более 650-ти километров строили на концессионных началах, на частные средства нескольких российских и французских банков. Руководить изысканиями и строительством поручили Григорию Будагову, — тому самому, что был доверенным лицом начальника строительства первого железнодорожного моста через Обь и исполнял обязанности главного инженера. В 1895 году из-за конфликта с руководителем строительства Березиным Будагов был вынужден покинуть наш посёлок, и уехал в Томск, но после вернулся. Началось строительство 1 июля 1913 года в Семипалатинске.

«Через год началась Первая мировая война, но она не остановила строительство. Через два с четвертью года, после приёмки железнодорожного моста через Обь, в Барнауле дорога была закончена. 8 октября 1915 года первый пассажирский поезд отправился из Ново-Николаевска в Барнаул. Наш кусочек этой дороги, станция „Алтайская“, была заложена 30 июля 1913 года. Теперь эта станция называется „Новосибирск-Южный“, многие через неё ездят и проходят здание её пассажирского вокзала. Некоторые станционные сооружения недавно стали объектами культурного наследия регионального значения, охраняются государством», — говорит наш краевед.

Строитель Алтайской железной дороги инженер Будагов успел ещё поработать на изысканиях и строительстве первого звена Туркестано-Сибирской железной дороги. Умер он в 1921 году в Петрограде. А Жернаков стал почётным гражданином Ново-Николаевска.

Станция «Алтайская». Фото: onovosibe.ru/news/zheleznaja_doroga/2013-01-15-31

Личность. Человек, который сделал город

Владимир Ипполитович Жернаков родился в 1878 году в Колывани в купеческой семье. Он закончил юридический колледж в Петербурге, владел несколькими иностранными языками, а в 1909 году Жернакова избрали городским головой Ново-Николаевска. Он стал первым руководителем города уже следующего уровня, после того как император Николай Второй разрешил применить к Ново-Николаевску городское положение «в полном объёме».

«Руководитель сразу попал „в огонь“ — на разрушительный пожар мая 1909 года, о котором мы недавно разговаривали. Восстановление города после этого пожара, строительство в центре каменных зданий, приглашение в город архитектора Крячкова, строительство первых кирпичных школ, Городского торгового корпуса — всё это заслуги Владимира Ипполитовича Жернакова. Это именно он придал Ново-Николаевску реальное визуальное восприятие городского вида, городской инфраструктуры. И бюджет города при руководстве Жернакова вырос более чем в три с лишним раза.В этом большая доля Алтайской железной дороги, строительство которой было одним из главных прожектов городского головы. Сам он называл его делом исключительной важности», — рассказывает Константин Голодяев.

В 1913 году Жернакова переизбрали городским головой на второй срок на следующие четыре года, но он ослаб здоровьем и подал в отставку. Благодарные горожане наградили его званием почётного гражданина города, портрет его решили вывесить в зале Городской Думы наряду с императорским. После гражданской войны Жернаков переехал на Украину, и там его арестовали как контрреволюционера и приговорили к пяти годам концлагерей. Его реабилитировали только в октябре 1991 года.

Владимир Ипполитович Жернаков. Фото: Музей Новосибирска

Эхо в истории. Мегаполис, портрет и площадь

Владимир Жернаков стал одним из самых успешных мэров за всю историю нашего города. Он обеспечил опалённому пожаром Ново-Николаевску невероятно бурный экономический и демографический рост. Его портрет и по сей весь висит в мэрии в пролёте главной лестницы. А вот улицы или площади в Новосибирске Жернакову, как ни странно, не досталось, в отличие от Будагова. В его честь Будаговской назвали улицу Трактовую, которую, впрочем, в 1920 году переименовали в Большевистскую. Но несколько лет назад имя путейца снова появилось на карте города. Южная площадь, что в районе автовокзала, стала Площадью инженера Будагова. А скоро на Большевистской мы увидим его восстановленную контору.

В следующем выпуске мы поговорим о том, как Дом инвалидов стал Домом офицеров.

А ежедневно в телеэфире «Новосибирских новостей» смотрите историческую рубрику к 125-летию города «Новосибирск на экране». Первый выпуск в 20:00 на РБК. Все сюжеты доступны на канале «Новосибирские новости» в YouTube и в одноимённой группе ВКонтакте.